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發布時間:2019-12-31 16:44??信息編號:367682??信息來源:230信息網

 

比二十年前更加殘酷!一批中國車企正在存亡關頭

不久前,中汽協發布的車市銷量數據顯示:今年1-11月,我國汽車產銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛,產銷量同比分別下降9%和9.1%。

身處輿論場里的中國汽車產業,日子也似乎不太好過:10月份,有關某幾家中國品牌車企已經破產的謠言不脛而走。

且不論真假與否,在整個汽車市場的下行期,大浪淘沙已經開始——

2018年已經全面退出在華合資項目的鈴木汽車,以及今年因為巨額***被合資雙方幾乎同時拋售股權的長安標致雪鐵龍都在說明一點:在這場生存之戰中,無論外資品牌還是自主品牌,無論老牌企業還是行業新秀,沒有誰是真正保險的。

生存還是退出?這是時代留給所有在華汽車企業的一道嚴峻問答題。

誰會成為最先被洗掉的那張牌?

文 | 云賀 瞭望智庫副研究員

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被撕裂的中國車市

最近兩年,全球車企的日子普遍不好過。

在宏觀經濟環境、行業變革轉型等多重因素的影響下,通用、福特、大眾、本田等叱咤風云的大型跨國車企,都在不同程度上***了關廠、裁員或減產。一時間,幾乎所有傳統車企都感受到了刺骨的寒意。

而在高速發展軌道上狂奔了十余年的中國車市,去年就遭遇了一記“重剎車”:2018年,我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。

今年10月,有傳聞稱“四家車企年底將進入破產程序”。

一時間又將經營狀況堪憂的華泰、眾泰、力帆、獵豹四家企業推上了風口浪尖。

雖然四家當事企業已經辟謠,但不可否認的是,一些中國汽車企業的確正在生死存亡間掙扎。

成立19年的華泰汽車,現如今三大生產基地先后停工停產,只剩下一片蕭瑟和一聲嘆息——

山東榮成廠區,各種搬運設備、辦公設備、舊輪胎、舊座椅隨處散落;

天津廠區,上千輛已經上好牌照的新能源汽車布滿灰塵;

鄂爾多斯廠區,6000畝土地幾近“死城”,一年多時間內離職員工達900余人。

在民間有“保時泰”之稱的眾泰汽車,曾靠著模仿大眾、奧迪、保時捷等經典車型殺入市場,將山寨文化玩到了極致。

眾泰T600曾連續數月銷量破萬,酷似保時捷卡宴的眾泰SR9更是一度訂單量爆表。

但從眾泰汽車今年的財報來看,前三季度營收54.01億元,同比下降59.59%,凈利潤***7.6億元,同比下滑高達283.02%。其中,第三季度***4.7億元,同比下降達524%。

力帆汽車曾準確抓住了成長道路的幾個關鍵節點:2003年,當“全民摩托車”時代進入尾聲,力帆通過兼并重慶專用汽車制造廠,由一家民營摩托車企業成功轉型,進軍汽車業。2010年,力帆股份在上交所掛牌上市,成為國內第二家整體上市的汽車企業、第一家在A股上市的民營車企。

但是在2018年,力帆財務危機爆發,流動資金遠遠不能覆蓋流動負債;2019年,力帆股份半年時間就***了9億。

獵豹汽車旗下的首款城市SUV車型——獵豹CS10,曾殺入國產SUV銷量前十排行榜,在2017年取得過月銷1萬多臺的好成績。

但市場高點往往也是下坡路的起點。數據顯示,從2017年中旬開始,CS10的月銷量就變幻莫測起來,從3000臺到5000臺,再到今年下半年月銷量只有幾百臺。

某種程度上,上述四家深陷破產謠言的企業,正是當前國內部分二三線車企的縮影。

雖然結局還沒揭曉,但是其命運的跌宕走勢,足以讓看官們發出“眼看他起朱樓,眼看他樓塌了”的唏噓感慨。

除了傳統車企,讓人憂心的名單中,還包括許多深陷資金流轉問題、遲遲不能完成量產交付的新造車勢力。

早在去年底,不少專家和媒體就發出了“2019年將是新勢力造車倒閉年”的預測。

 

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